武汉都市区环线位于武汉绕城高速与武汉城市圈环线高速之间，途经武汉、孝感、咸宁、鄂州、黄冈等五市，建成后将形成武汉大都市区“1小时通勤圈”的核心交通架构，对于武汉城市圈乃至长江中游城市群建设具有重要意义。

      作为环线最大项目，汉南过江通道北起于武汉市蔡甸区，穿越沉湖省级湿地自然保护区，经武汉经开区，建设一座长江大桥抵达咸宁市嘉鱼县，南止于武汉市江夏区，全长71.04公里。项目共设互通8处、长江大桥1座，估算总投资约273亿元。

      武汉市交投集团前期工作专班负责人介绍，汉南过江通道的工可研究于2020年6月启动，共涉及30项专题。其中，因项目江北段需穿越沉湖省级湿地自然保护区，导致环境影响评价批复难度极大。

      武汉综合交通研究院项目负责人周文波说，长江大桥桥位是项目的最重要的控制点，项目前期进行了大量的科学实验和专题研究，最终确立了长江大桥桥位，路线过江之前需要穿越沉湖。“长江与沉湖之间距离过短，缺乏足够的绕行空间，导致路线必须穿越沉湖，具有不可避让性。”

      为此，武汉市交投集团充分利用近年国企改革成果，组建联合*支部，成立“前期办”*建攻关小组，强化*建引领，发挥*员冲锋在前的作用，攻坚克难、连续作战，组织设计单位相继完成了该项目的《不可避让生态保护红线论证报告》和《环境影响报告书》，并最终获得*部门批复。

      “既然避无可避，那我们就分别从选址、设计、施工、运营等不同阶段优化建设方案，尽可能把对沉湖生态环境的影响降到最低。”周文波介绍，沉湖湿地自然保护区由北向南分为两片大的湖面，上小下大，呈葫芦状，中间连接处的湖面最窄，仅700米距离。项目于是选择从此处穿越沉湖，将穿湖距离压缩到最小，但路线因此向北绕行了1.2公里，增加建设投入约4亿元。

      过江通道需跨越沉湖700米湖面，其中包括470米的保护区范围，桥墩如何设计施工，才能让工程的影响最小？

      按照项目设计原则，跨湖段的桥墩跨距为40米，需在湖面设置13组桥墩。但环保部门提出：能否一跨而过，不在保护区内建设桥墩？    

      项目组研究后发现，这相当于在沉湖上建设一座470米的跨湖大桥，大跨度桥梁结构复杂，水下墩塔施工工艺复杂，施工周期长，对湖泊和生物的影响反而更大。

      环保部门又提出，能否改为150米跨径，三跨过桥？

      “跨径加大至150米后，桥墩数量虽然减少了，但桥墩尺寸会增加，桥墩永久占地面积不减反增，反而不利于湿地保护。”周文波介绍，经过第三轮优化调整，最终将桥梁跨径调整为90米，综合指标最佳。

      同时，项目方还将桥墩的施工工艺由混凝土连续箱梁改为钢箱梁。因为钢箱梁可提前预制，梁体重量小，桥墩尺寸小，吊装到现场后进行安装，比现场浇筑混凝土梁的环境破坏更少，施工速度也更快，能够满足每年11月至次年3月候鸟越冬时涉湖区域不得施工的要求。“仅此一项，施工费用就需要增加约3亿元。”

      最终，桥梁建设方案经过前后三次、历时一年的反复调整优化，获省环保部门批复通过。

      为降低运营期对湿地内候鸟栖息环境的影响，汉南过江通道项目在穿越沉湖时还将架设一段2.3公里的全封闭声屏障。

      “全封闭声屏障多用于城市高架，减少对居民楼的嗓音影响，用于远郊高速公路十分少见。”周文波介绍，为了避免夜间高速行驶的车辆灯光吸引候鸟，整个声屏障将采用深色不透光的全封闭外罩，“相当于架起了一座小型‘隧道’，照明、通风等设施建设标准也将相应提高，总投资超过2亿元。”

      武汉市交投集团相关负责人表示，汉南过江通道项目的工可研究工作历时两年半时间，作为“*建攻关促改革”攻坚项目，该集团带领设计单位与省、市、区各级环保、水务、湿地保护等行*主管部门及评审专家反复磋商、不断优化，最终将对沉湖生态环境的影响降到了最低，找到了一条生态保护与建设发展的共赢之路，“切实履行了国有企业的使命担当，也彰显了国企改革带来的发展成效。”

      据悉，12月22日，交通运输部举行武汉都市区环线汉南过江通道项目行业审查会，待到形成行业审查意见并报湖北省发改委进行项目核准后，该项目将正式拿到“身份证”。

来源：湖北日报